Особенности технических требований к компрессорным двигателям
Рынок компрессоров для двигателя спрос относительно велик, но компрессор для двигателя также требует более высоких требований, ранее мы говорили о конструкции мощности винтового компрессора, сегодня двигатель постоянного напряжения, а затем поговорили со всеми о конструкции компрессора с равным количеством выхлопных газов и некоторые особые требования компрессора к двигателю.
винтовой компрессор
Винтовый компрессор, спроектированный с равным количеством выхлопных газов, относится к одному и тому же типу главного компрессора, когда количество выхлопных газов в основном остается неизменным, то есть скорость вращения главного компрессора остается неизменной (такая же, как и у асинхронного двигателя), по мере увеличения или уменьшения давления выхлопа мощность двигателя может быть увеличена или уменьшена.
Как правило, компрессорный узел с равным количеством выхлопных газов несколько больше, чем компрессорный узел, предназначенный для проектирования равной мощности.
В соответствии с принципом работы компрессора, то есть в одном и том же типе компрессора, мы должны использовать двигатели различной мощности для удовлетворения потребностей пользователя в изменении максимального давления выхлопа. Если компрессор спроектирован в соответствии с этой схемой, производственному предприятию необходимо запастись большим количеством двигателей различной мощности.
Альтернативная идея, если вы делаете статью на двигателе, то есть увеличиваете фактическую мощность двигателя для удовлетворения потребностей различных давления выхлопа. Для того, чтобы номинальная мощность двигателя была такой же, как и номинальная мощность двигателя при проектировании равной мощности, можно только увеличить коэффициент обслуживания, чтобы справиться с этим, что в настоящее время является « негласным правилом» в отрасли винтовых компрессоров.
Стоя с точки зрения предприятия по производству винтовых компрессоров, только с точки зрения самого двигателя, его стоимость не снижается, снижение затрат на закупку и управление (спецификации двигателя уменьшились), в условиях сегодняшней недорогой конкуренции является целесообразной мерой.
Из - за отсутствия передачи шестерни, между входным концом главного компрессора и выходным валом двигателя используется эластичное соединение муфты, то есть нет проблем, связанных с передачей шестерни, но также снижает затраты, этот дизайн в современной индустрии компрессоров называется прямым соединением.
Самым большим недостатком этой конструкции, используемой в настоящее время в компрессорной промышленности, является то, что мощность двигателя, используемого в компрессорах, смешивается. Пользователям трудно узнать фактическую мощность двигателя перед покупкой, и они не могут знать его рабочий ток, что приводит к тому, что емкость переключателя или другого оборудования питания, которое впоследствии соответствует компрессору, слишком мала, что создает большую угрозу для будущей безопасной работы компрессора.
Различные требования к характеристикам двигателя
Равная мощность и равное количество выхлопных газов две конструкции контраста и соответствующий принцип работы, вы можете увидеть « коэффициент обслуживания » винтового компрессора, а затем поговорим о винтовом компрессоре и его режиме работы.
Компрессоры являются производителями сжатого воздуха, но сжатый воздух не может быть таким же быстрым и медленным, как вода в реке. Другими словами, изменение давления является отражением изменения спроса и предложения газа, изменение давления является явлением, изменение количества воздуха является сущностью.
Для компрессора, размер нагрузки двигателя периодически меняется, он меняется в зависимости от потребностей пользователя в количестве воздуха, когда достигается максимальное рабочее давление, установленное пользователем, когда пространственно - временной компрессор начинает разгружаться, как правило, мощность двигателя после разгрузки обычного стационарного винтового компрессора составляет 30 - 45% от полной мощности, когда рабочее давление в сети падает до минимального рабочего давления, установленного пользователем, и когда пространственно - временной компрессор автоматически загружается, он действительно работает на полной нагрузке (почти максимальное рабочее давление) очень короткое время.
В Китае винтовой компрессор с начала 1990 - х годов постепенно превратился в основную модель компрессорной промышленности, его интеллектуальный уровень управления с развитием компьютерной и электронной промышленности значительно улучшился, из - за его интеллектуальных характеристик управления лучше, работа более безопасна и стабильна.
Подводя итог, независимо от того, какой дизайн используется в его режиме работы, для выбора мощности двигателя, так что двигатель работает с максимальной эффективностью и большим коэффициентом мощности является идеальным. Норма мощности двигателя представляет собой несколько дискретных, прерывистых значений, и мы определяем, что нагрузка двигателя находится между этими дискретными значениями.
В руководстве по механическому проектированию выбор мощности двигателя обычно в 1,1 раза превышает мощность оси, чтобы выбрать мощность двигателя, а номинальная мощность двигателя не меньше, чем произведение двух вышеуказанных элементов. Выбор мощности двигателя таким способом не имеет того, что мы называем « коэффициентом обслуживания», но применяется к выбору двигателя для винтового компрессора, следствием чего является более низкая эффективность и коэффициент мощности двигателя, что приводит к отходам энергии и затрат.
Как использовать и использовать « коэффициент обслуживания» электродвигателя и контролировать его работу в заданном, разумном диапазоне, это проблема, которую в настоящее время срочно необходимо решить в отрасли винтовых компрессоров.
В то же время, двухвинтовой компрессор хоста из - за врожденной несбалансированности осевой и радиальной силы сжатого газа, передаваемого ротору, и более или менее передается на подшипники двигателя с беззубчатой передачей, так что некоторые подшипники двигателя часто работают при высокой температуре и повреждены. Это также одна из основных причин, по которой двигатель, требуемый для привода двухвинтового компрессора, не полностью соответствует двигателю, произведенному производителем двигателя. Но мы уверены, что по мере того, как производители хостов и электродвигателей продолжают извлекать уроки, проблема будет решена.
