Основные проявления энергопотребления двигателя.
Энергоемкость двигателя проявляется в основном в следующих областях:
Низкая загрузка двигателя. Из - за неправильного выбора двигателя, чрезмерного обогащения или изменения производственного процесса, так что фактическая рабочая нагрузка двигателя намного меньше номинальной нагрузки, около 30% - 40% установленной мощности двигателя работает при номинальной нагрузке от 30% до 50%, эксплуатационная эффективность слишком низкая.
Во - вторых, асимметричное напряжение питания или слишком низкое напряжение. Из - за неравномерности однофазной нагрузки трехфазной четырехпроводной системы низковольтного питания трехфазное напряжение двигателя асимметрично, двигатель создает отрицательный момент вращения, увеличивает асимметрию трехфазного напряжения двигателя, двигатель создает отрицательный момент вращения, увеличивает потери в работе двигателя. Кроме того, долгосрочное низкое напряжение сети, так что нормальный рабочий ток двигателя слишком велик, поэтому потери увеличиваются, чем больше асимметрия трехфазного напряжения, тем ниже напряжение, тем больше потеря.
В - третьих, старые (устаревшие) электродвигатели все еще используются. Эти двигатели используют изоляцию класса E, большой объем, плохие пусковые характеристики, низкая эффективность. Несмотря на ежегодные преобразования, многие места все еще используются.
В - четвертых, плохое управление ремонтом. Некоторые подразделения не ремонтируют и не обслуживают электродвигатели и оборудование в соответствии с требованиями, позволяя им работать в течение длительного времени, что приводит к увеличению потерь.
Поэтому стоит изучить, какие варианты энергосбережения выбрать для этих показателей энергопотребления.
Существует шесть видов энергосбережения:
1 Выберите энергосберегающий двигатель. Высокоэффективный двигатель по сравнению с обычным двигателем, оптимизировал общую конструкцию, выбрал высококачественную медную обмотку и силиконовую сталь, уменьшил различные потери, потери снизились на 20% ~ 30%, эффективность увеличилась на 2% ~ 7%; Период окупаемости инвестиций обычно составляет 1 - 2 года, некоторые месяцы. Для сравнения, высокоэффективный двигатель на 0,413% эффективнее, чем двигатель серии J02. Поэтому необходимо заменить старые электродвигатели высокоэффективными.
2, правильно выбрать мощность двигателя для достижения экономии энергии. Государство определило три зоны эксплуатации трехфазного асинхронного двигателя следующим образом: коэффициент нагрузки от 70% до 100% является экономической зоной эксплуатации; Коэффициент загрузки от 40% до 70% для общей рабочей зоны; Коэффициент загрузки ниже 40% - неэкономическая эксплуатационная зона. Неправильный выбор мощности двигателя, несомненно, приведет к отходам электроэнергии. Поэтому использование подходящего электродвигателя, повышение коэффициента мощности, скорости нагрузки, может уменьшить потери мощности, сэкономить электрическую энергию.
3. Использование магнитного желобчатого клина вместо исходного желобчатого клина. Магнитный желобчатый клин в основном уменьшает потери холостого железа в асинхронном двигателе, а потери холостого дополнительного железа создаются гармоническим магнитным потоком, вызванным эффектом зубчатой канавки в двигателе в сердечнике статора и ротора. Высокочастотные дополнительные потери железа, вызванные статором и ротором в сердечнике, называются импульсными потерями. Кроме того, статор, зуб ротора время от времени прямо, а иногда и неправильно, магнитный поток кластера зубов изменяется, может быть индуцирован вихрем в слое линии зуба, создавая поверхностные потери. Потери пульсации и поверхностные потери в совокупности называются дополнительными потерями высокой частоты, они составляют 70% ~ 90% потерь рассеяния двигателя, а остальные 10% ~ 30% называются дополнительными потерями нагрузки, вызванными потоком утечки. В то время как использование магнитного желобчатого клина снижает пусковой момент на 10 - 20%, двигатель с магнитным желобчатым клином может снизить потерю железа на 60 К по сравнению с двигателем с обычным желобчатым клином и хорошо адаптирован к преобразованию двигателя, запущенного холостой или легкой нагрузкой.
4) Использование автоматического преобразователя Y /. Для решения проблемы отходов электроэнергии при легкой нагрузке оборудования, без замены двигателя, для достижения цели экономии электроэнергии может быть использован автоматический переключатель Y / △Поскольку в трехфазной сети переменного тока напряжение, получаемое различными способами соединения нагрузки, различно, энергия, получаемая из сети, также различна.
5, коэффициент мощности двигателя реактивная компенсация. Повышение коэффициента мощности и уменьшение потерь мощности является основной целью реактивной компенсации. Коэффициент мощности равен соотношению активной мощности и кажущейся мощности, как правило, низкий коэффициент мощности, что приводит к чрезмерному току, для заданной нагрузки, когда напряжение питания определенно, чем ниже коэффициент мощности, тем больше ток. Поэтому коэффициент мощности максимально высок, чтобы сэкономить энергию.
6, жидкостная регулировка двигателя с обмоткой. Технология регулирования скорости на основе жидкого сопротивления была разработана на основе обычных продуктов. Цель бесступенчатой регулировки скорости по - прежнему заключается в изменении размера сопротивления регулирования расстояния между пластинами. Это позволяет ему в то же время иметь хорошие пусковые характеристики, он долгое время электрифицирован, что создает проблему теплового нагрева, благодаря уникальной структуре и разумной системе теплообмена, его рабочая температура ограничена разумной температурой. Технология регулирования скорости жидкостного сопротивления для двигателя намотки, благодаря преимуществам надежной работы, удобной установки, большой экономии энергии, простоты обслуживания и низких инвестиций, была быстро популяризирована, для некоторых требований к точности регулирования скорости невелики, диапазон регулирования скорости не является широким, а частота нечасто регулируемых двигателей намотки, таких как вентиляторы, насосы и другое оборудование, асинхронные двигатели с обмоткой большого и среднего размера, использующие жидкостную регулировку скорости, имеют значительный эффект.
