Это действительно решит проблему с двигателем?

После того, как двигатель выходит на рынок, подшипниковые системы сталкиваются с относительно большим количеством проблем, некоторые из которых являются проблемами качества самого двигателя, в то время как другие являются проблемами использования и обслуживания клиентов. Брат C, друг Hengli Electric, специализируется на обслуживании рынка двигателей, случайно, брат C рассказал о своем опыте утилизации на рынке, потому что он чувствовал себя очень практичным, двигатель Hengli сразу же записал, специально отремонтировал и поделился с вами.

Перегрев подшипника

Проблема перегрева подшипника - это друг C брат на месте с наибольшей частотой обработки, характеристики, различные ситуации, в основном:

• Отсутствие масла в подшипниках является причиной проблемы либо потери смазки, либо из - за длительного времени работы двигателя, плохой смазки.

• Чрезмерная заправка или слишком густое масло, загрязнение нефтью, смешивание с твердыми примесями.

• Ось изгибается, неправильная коррекция сборки привода приводит к эксцентриситету, приводному ремню или слишком плотному сцеплению и т. Д., В результате чего ось подвергается дополнительному неравномерному изгибу и скручиванию, а потери трения увеличиваются.

• низкая точность установки концевой крышки или подшипника, слишком плотная или слишком рыхлая;

• Банальная структура крышки фланцевого конца и оборудование образуют замкнутое пространство, устройство подшипника плотно закрыто, тепло трения не может быть рассеяно, постоянно накапливается, что приводит к перегреву подшипника.

• вибрация во время работы двигателя неизбежна, и смазка в подшипнике может быть потеряна из - за этого, так что подшипник нагревается сухим шлифованием до перегрева и сжигания.

• Влияние тока оси. Поскольку магнитное поле статора большого двигателя иногда неравномерно, на оси создается индукционная электродвижущая сила. Причиной дисбаланса магнитного поля может быть локальная коррозия сердечника, увеличение сопротивления и неравномерность воздушного зазора между статором и ротором, что приводит к току оси, вызывающему вихревое нагревание.

Чтобы предотвратить возникновение вихревых токов в подшипниках двигателя, под сиденьем подшипника на одном конце двигателя должна быть вставлена изоляционная пластина, а на болте, штифте, трубе и фланце на дне подшипника должна быть установлена изоляционная панель, чтобы отрезать вихревой путь. Наилучшим решением этой проблемы является конструкция системы изоляционных подшипников, и для решения этой проблемы будет выделен отдельный раздел.

Ржавчина подшипников

Коррозия подшипников в рабочем состоянии двигателя относительно невелика. Обычно это связано с тем, что болт концевой крышки подшипника не закреплен на месте, что приводит к подаче воды в двигатель во время работы, после отказа смазки. Двигатель долгое время не работает, из - за постоянной эрозии влаги подшипники также ржавеют.

Отступление держателя

Ослабление стойки может легко привести к столкновению и износу стойки и тела качения во время работы, а в тяжелых случаях может привести к разрыву заклепок стойки, ухудшению условий смазки, что приведет к захвату подшипника.

Недостатки материала, точности продукта, точности сборки и других аспектов новой стойки подшипников являются основной причиной отказа стойки.

усталостная отслаивание корпуса качения подшипника

Существует много причин усталости и отслаивания корпуса качения подшипника, дефекты внутреннего и внешнего кольца подшипника, слишком большой зазор подшипника, чрезмерное использование подшипника, дефекты материала самого подшипника и т. Д. Это приведет к отслоению тела качения.

Подшипники во время длительного использования в большой нагрузке, высокоскоростном состоянии также являются одной из важных причин усталости подшипника. Катящееся тело постоянно вращается и скользит внутри подшипника и наружного кольцевого ролика, дефекты самого ролика делают поверхность ролика неровной, слишком большой зазор позволяет катящемуся телу выдерживать высокочастотную и высокоинтенсивную ударную нагрузку при движении, в сочетании с дефектом материала самого подшипника и использованием предельного периода подшипника приведет к усталостному отслаиванию корпуса качения подшипника.