Влияние алюминиевого ротора на характеристики двигателя

Влияние контактного сопротивления литейного алюминиевого ротора на характеристики двигателя

Алюминиевый проводник литого алюминиевого ротора и сердечник плотно прилегают друг к другу, и слишком низкое контактное сопротивление создает значительный поперечный ток, особенно когда ротор наклонен, что оказывает значительное влияние на потери рассеяния и эксплуатационные характеристики двигателя. Г - жа Шэньчжэнь сегодня провела с вами простой обмен контактным сопротивлением литейного алюминиевого ротора.

Измерение контактного сопротивления

Клетка литейного алюминиевого ротора имеет очень тесный контакт с стенкой ротора. При точной обработке поверхности ротора режущее давление инструмента дополнительно сжимает алюминиевый проводник и сердечник желоба, а контактное сопротивление между ними невелико.

Определение контактного сопротивления между сердечником ротора и клеткой крысы: введение постоянного тока между концевым кольцом клетки и осью ротора для измерения среднего падения напряжения между клеткой и сердечником крысы. На этом этапе контактное сопротивление может быть рассчитано нажатием:

Rc=c l Q2Uav/I………………(1)

В формуле (1):

Rc - контактное сопротивление (Омега мм2);

I - ток постоянного тока через ротор (A);

Uav - среднее значение падения напряжения между роторной клеткой и сердечником (V);

Q2 - число роторов;

l - длина сердечника ротора (мм);

c - окружность сечения роторной клетки, т.е. окружность роторной канавки (мм).

В формуле (1) не учитывается контактное сопротивление между концевым кольцом клетки крысы и сердечником, поскольку его контактное сопротивление намного больше, чем контактное сопротивление между клеткой и сердечником.

Влияние контактного сопротивления на характеристики двигателя

Анализ различных литейных алюминиевых роторных двигателей в фактическом производстве показывает, что потери рассеяния в среднем составляют 2 - 3%, до 6,5%, минимум около 0,7%, это изменение в основном связано с различными размерами контактного сопротивления. Слишком небольшое контактное сопротивление также значительно снижает минимальный момент двигателя.

Возьмем моторный завод 6P - 7.5 кВт, количество статорных канавок 36, количество роторных канавок 44, поворот роторной канавки наклонен к двигателю расстояния зуба статора в качестве примера, качественное описание влияния контактного сопротивления ротора на производительность двигателя. Из кривой зависимости между потерей сердечника ротора двигателя и контактным сопротивлением между клеткой и сердечником видно, что при увеличении контактного сопротивления с 0,04 Ом · мм 2 до 30 Ом · мм 2 потеря железа уменьшается примерно на 30%. Снижение потерь связано с уменьшением потерь, вызванных током (т. е. поперечным током) сердечника ротора между клетками. Из кривой зависимости контактного сопротивления полосы клетки от потери рассеяния и минимального момента вращения при нагрузке видно, что увеличение значения контактного сопротивления до 30 Ом / мм2 уменьшает потерю рассеяния нагрузки примерно на 58%. Испытания многих других типов электродвигателей дали аналогичные результаты.

Из этого следует, что для эффективного снижения потерь рассеяния двигателя необходимо увеличить контактное сопротивление между решеткой и сердечником до 30 Ом / мм2; Чтобы улучшить кривую крутящего момента путем увеличения минимального крутящего момента, контактное сопротивление должно быть больше 0,3 ~ 0,6 Ом · мм2.

Испытания показали, что увеличение контактного сопротивления между клеткой ротора и сердечником уменьшает потери сердечника ротора и потери от рассеивания нагрузки, что повышает эффективность двигателя и уменьшает повышение температуры обмотки статора.

Различные методы литья алюминия, их значения контактного сопротивления также различны. При центробежном литье алюминия контактное сопротивление между клеткой ротора и сердечником составляет около 0,15 ~ 7,0 Ом · мм2. Для алюминиевых роторов под давлением контактное сопротивление составляет около 0,01 ~ 0,09 Ом · мм2.

Из данных испытаний видно, что значение контактного сопротивления ротора при центробежном литье алюминия в основном гарантирует требуемые характеристики крутящего момента, по сравнению с показателями, полученными с использованием литья алюминия под давлением, эффективность двигателя улучшилась, а повышение температуры также уменьшилось. Это изменение индикаторов электродвигателя особенно заметно при переходе завода с центробежного литья алюминия на литье алюминия под давлением. Поскольку литье алюминия под давлением является эффективным процессом литья алюминия, чтобы не снижать силовые энергетические показатели двигателя, необходимо искать практические способы увеличения контактного сопротивления между клеткой ротора и сердечником железа.