Как уровень изоляции влияет на электродвигатель?

Степень изоляции двигателя определяется степенью теплостойкости используемого изоляционного материала. В то время как изоляционный материал может быть разделен на семь уровней Y, A, E, B, F, C, H в соответствии с предельной температурой, разрешенной в нормальных условиях, предельная температура Y 90 °, A 105 °, E 120 °, B 130 °, соответственно F ≥ 155°, H ≥ 180°, C > 180°. В настоящее время обычно используется класс изоляции для постоянных двигателей F или H.

Как выбрать правильный уровень изоляции в реальных условиях?

При возникновении неисправности двигателя, как правило, происходит перегрев двигателя, перегрев изоляции двигателя очень неблагоприятен. Наиболее чувствительной частью двигателя к тепловой реакции является изоляция обмотки статора, каждый изоляционный материал может выдерживать только определенную температуру, превышающую его допустимую температуру, ускорит старение изоляции, сократит срок службы двигателя, но также может вызвать различные аварии из - за повреждения изоляции. Поэтому проверка, обнаружение и защита от перегрева и неисправности двигателя очень важны для снижения аварийности и снижения потерь от аварий и повышения экономической эффективности предприятия.

1. Отношение между повышением температуры двигателя и уровнем изоляции из - за различных температур в месте использования двигателя и окружающей среды, часто используется « повышение температуры», чтобы показать силу фактической теплостойкости изоляционного материала двигателя постоянного двигателя. Так называемое повышение температуры относится к электрическому оборудованию (включая электродвигатели) выше температуры окружающей среды. Номинальное повышение температуры двигателя относится к максимальной допустимой температуре обмотки двигателя при температуре окружающей среды, указанной в конструкции (+ 40°C), которая зависит от класса изоляции обмотки. Класс изоляции двигателя означает, что изоляционный материал, используемый в обмотке двигателя, может выдерживать температурный предел. Соотношение максимально допустимой температуры (номинального повышения температуры) электродвигателя и класса изоляции показано в таблице 1. Номинальное повышение температуры двигателя на дельта t0 = максимально допустимая температура двигателя t - температура окружающей среды t0, в формуле t0 = + 40°C, t относится к максимально допустимой температуре обмотки двигателя. Для работающих электродвигателей, поскольку фактическая температура обмотки не может быть измерена напрямую, температура внешней поверхности корпуса может быть измерена только косвенно (т. е. температура в отверстии кольца), примерно на 10 °C ниже, чем самая горячая точка обмотки двигателя. Таким образом, измеренная температура наружной поверхности корпуса плюс разность температур около 10°C, квадратная максимально допустимая температура двигателя t. 

Максимально допустимое повышение температуры в различных частях электродвигателя показано в таблице

3. Метод измерения температуры двигателя (1) метод ощущения руки: то есть, касаясь определенной части двигателя рукой, метод оценки температуры двигателя в зависимости от силы нагрева руки. См. таблицу 3. (2) Термометрия: то есть прямое измерение температуры двигателя термометром. Когда двигатель достигает номинального рабочего состояния, его температура также постепенно поднимается до определенного стабильного значения без повышения, когда температура двигателя может измеряться термометром (предпочтительно алкогольным термометром). Способ: шар алкогольного термометра завернут в оловянную бумагу и вставлен в отверстие кольца электродвигателя, так что сфера термометра плотно прилегает к отверстию, а отверстие закрывается хлопком. В этот момент термометр измеряет температуру примерно на 10 ° C ниже, чем самая горячая точка обмотки двигателя, поэтому измеренная температура добавляется к 10 ° C, а затем вычитается температура окружающей среды (+ 40 ° C) для фактического повышения температуры двигателя. Таблица 1 Связь между повышением температуры двигателя и уровнем изоляции Класс изоляции Y A E B F H C Максимально допустимая температура °C 90 105 120 130 155 180 > 180 Номинальная температура подъема °C 50 65 80 90 115 140 > 140 Таблица 2 Максимально допустимое повышение температуры в различных частях двигателя (температура окружающей среды: + 40°C) Название места Различные уровни изоляции Температура подъема °C A E B F Термометр Метод сопротивления Метод термометра Метод сопротивления Метод сопротивления Метод термометра Метод сопротивления Метод статора обмотка 55 60 65 75 70 80 85 100 105 125 Обмотка ротора с обмоткой 55 60 65 75 70 80 85 100 125 Стержневой сердечник 60 75 80 100 125 Скользящее кольцо 60 70 80 90 100 Подшипники скольжения 40 40 40 Подшипники скольжения 55 55 55 55 55 Примечание: Данные в таблице представляют собой предел температуры для учета фактической ситуации Температура поверхности корпуса двигателя Отношение температуры к чувствительности корпуса немного ниже, чем температура поверхности корпуса. Чувствую себя немного холоднее, 40, теплее, 45, мягче, когда прикасаешься к руке, Почувствуйте тепло 50 немного тепла в течение длительного времени, ладони становятся красными 55 тепла можно коснуться только рукой 5 - 6s 60 более тепло можно коснуться только 3 - 4s 65 постоянный двигатель очень горячий можно коснуться только рукой 2 - 3s, после того, как рука ушла, ладонь также чувствует тепло 70 очень жарко с одним пальцем может коснуться только около 3s 75 экстремальная жара с одним пальцем, может выдержать 1 - 2s 80 экстремальная жара, подозревает, что двигатель сгорел с одним пальцем, прикоснуться не может, этиленовая смола свернута 85 - 90 экстремальная жара, подозревает, что двигатель сгорел, как палец сжег, так же, как и сопротивление (3): Принцип увеличения сопротивления проводника с повышением температуры измеряется. При отдельном измерении холодного и горячего сопротивления определенной фазовой обмотки электродвигателя можно рассчитать среднее повышение температуры двигателя t0 = t2 - t0 = [(R2 - R1) (235 + t1) / R1] + t1 - t0 в среднем t1 - температура охлаждения определенной фазовой обмотки двигателя, t2 - температура теплового состояния определенной фазовой обмотки двигателя, t0 - температура окружающей среды, + 40°C R1 - Холодное сопротивление определенной фазовой обмотки двигателя, постоянный двигатель Омега R2 - Термическое сопротивление определенной фазовой обмотки двигателя (должно быть измерено в течение половины минуты после отключения двигателя), Омега

4.Причины перегрева двигателя (1) Перегрузка двигателя. Например: фиксированное, трение между роторами (широко известное как подметающая камера), неудовлетворительная сборка, приводная механическая часть имеет трение или защелку и другие неисправности перегрузки. (2) Дефицитная фазовая работа электродвигателя. (3) Степень дисбаланса трехфазного напряжения и трехфазного тока превышает установленный допустимый диапазон. (4) Напряжение питания слишком высокое или слишком низкое, за пределами допустимого диапазона изменений номинального напряжения двигателя (т. е. ±10%). (5) Ошибка соединения обмотки электродвигателя. Например: обмотка статора имеет обратный конец фазового соединения. (6) Наличие неисправности в обмотке двигателя. Например: короткое замыкание между витками или слоями, заземление обмотки. (7) Изоляция между сердечниками статора из силиконовой стали повреждена, что приводит к короткому замыканию сердечника статора, вызывая увеличение вихря сердечника статора, вызывая перегрев двигателя. (8) Запускается часто. (9) Пробка вентиляционного канала электродвигателя, плохая вентиляция. (10) Температура окружающей среды вокруг электродвигателя слишком высока (+ 40°C сверх проектных требований), плохое охлаждение, плохой эффект охлаждения.