влияние подшипников мелкого анализа постоянного двигателя на эффективность двигателя

Один из друзей, занимающийся дизайном, сказал, что у их подразделения есть ряд экспортируемых высокоэффективных двигателей, и результаты испытаний типа эффективности двигателя намного меньше, чем проектные значения, но отслеживающие небольшие техники говорят, что все детали соответствуют требованиям. Когда я не мог понять, рабочие, которые испытывали двигатель, невольно сказали: эти подшипники двигателя не очень хорошие, диск не двигается! Последующая проверка действительно является проблемой с подшипниками.

Причина этой проблемы заключается в том, что конструкция требует использования подшипников 2RZ, в результате чего из - за небольшой проблемы с закупочной цепочкой в подшипники 2RS, тогда в чем разница между подшипниками 2RZ и подшипниками 2RS?

Проще говоря, 2RS - это двухстороннее резиновое уплотнение, 2RZ - это двухстороннее уплотнение пылезащитной крышки, один контактный, а другой бесконтактный. Уровень шума 2RS невелик, но точность не слишком высока, чтобы достигать уровня P5. Основные размеры обоих подшипников одинаковы. Универсальность зависит от вашего приложения, 2RS герметизирует лучше, чем 2RZ, но сопротивление трению немного больше. Если требуется хорошая герметизация, если нет утечки нефти, лучше использовать 2RS.

В процессе фактического производства и обработки, в дополнение к самой конструкции и качеству подшипника, и смазка, подшипник имеет отношение к сотрудничеству, некоторые двигатели после запуска, вращение в течение некоторого времени будет очень гибким; Для производителей данных условного мониторинга наиболее интуитивным является тот факт, что при вращении двигателя потери холостого тока и холостого хода будут от большого до малого и стабилизируются.

Отдельные клиенты будут контролировать время простоя двигателя, и данные испытаний показывают, что эффективность двигателя с относительно длительным временем простоя лучше, чем у двигателя с относительно коротким временем простоя.

Сестра C, еще один друг, участвовавший в эксперименте, действительно накопила некоторые данные, которые были очень полезны, и их подразделение скорректировало размер камеры подшипников в сочетании с этими данными, и результат был очень хорошим.

Из практических фактов можно обнаружить, что цикл от теории к практике к теории - это процесс улучшения взаимодействия между конструкторами двигателей и производителями и экспериментаторами, до тех пор, пока те, кто занимается двигателем, могут посвятить себя накоплению и исследованиям, у нас все еще есть большие возможности.