Исследование электромеханической промышленности ступицы: окончательное решение для системы электропривода электромобиля?
Электромобили в соответствии с режимом привода можно разделить на централизованный и распределенный привод двигателя (включая боковой привод двигателя и привод ступицы двигателя). В настоящее время большинство электромобилей используют централизованный привод двигателя, боковой привод двигателя начал применяться на рынке автобусов, привод двигателя ступицы все еще находится на стадии разработки, но это будущее направление развития системы привода электромобиля.
Двигатель ступицы в основном имеет следующие преимущества: (1) Эффективное энергосбережение: двигатель ступицы устраняет сцепление, трансмиссию и другие устройства, эффективность передачи значительно улучшилась, в то время как восстановление энергии торможения может быть более эффективно реализовано на модели двигателя ступицы, тем самым увеличивая дальность полета. (2) Интеграция, легкость: двигатель ступицы интегрирует мощность, передачу, торможение в ступицу, конструкция шасси значительно упрощает экономию внутреннего пространства автомобиля, улучшает использование автомобильного пространства и может уменьшить 30% собственного веса. (3) Гибкий привод: двигатель ступицы непосредственно управляет колесом, MCU может управлять скоростью и крутящим моментом колеса с высокой точностью без сложных инструкций по эксплуатации для удовлетворения потребностей движения в разных условиях. Двигатель ступицы можно разделить на два типа: внутренний ротор и внешний ротор, скорость внутреннего ротора выше, в сочетании с редуктором, структура внешнего ротора относительно проста, нет необходимости сочетаться с механизмом замедления.
Япония ранее участвовала в области исследований и разработок колесных двигателей, начиная с 1991 года, крупные японские университеты, объединенные промышленные и исследовательские институты начали исследования колесных двигателей; На промышленном уровне доминируют европейские и американские компании, как правило, такие как e - Traction в Нидерландах, Protean в Соединенных Штатах и Elaphe в Европе. С 2010 года крупные университеты Китая начали разрабатывать технологию электродвигателей колесной ступицы, крупные поставщики трансмиссионных систем начали внедрять передовые зарубежные технологии посредством слияний и поглощений, но до индустриализации все еще есть некоторое расстояние, Taitt Mechanical, Wan 'an Technology, Азиатско - Тихоокеанские акции инвестировали в e - Traction, соответственно Protean、Elaphe。 В 2010 году компания выпустила традиционный электромобиль, а в 2011 году Chery выпустила Rilin XI - EV с двигателями на колесах.
Болевая точка двигателя ступицы: (1) высокая стоимость: себестоимость распределенного привода для мелкосерийного производства составляет около 150% от централизованного привода, а распределенная стоимость составляет около 120% от централизованного привода, если достигается масштабирование производства. (2) Интеграция двигателя ступицы приводит к снижению качества нагрузки на пружину и увеличению качества нагрузки на пружину, что приводит к снижению характеристик изолированной вибрации, что влияет на стабильность и безопасность движения транспортного средства. (3) Проблема охлаждения двигателя ступицы должна быть проверена: когда транспортное средство движется в условиях большой нагрузки и низкоскоростного подъема на длинный склон, из - за ограниченного пространства ступицы, склонно к недостаточному охлаждению.
